马士基或将大幅裁员!

马士基首席执行官柯文胜在随后的新闻发布会上警告称，物流领域的表现不佳意味着马士基将进行重大调整，这可能涉及到裁员。马士基目前有4万名员工，其中一些是在疫情期间通过收购加入的，总数超过30000人。

尽管公司采取了严格的成本控制措施，包括将员工人数从2023年初的110，000人减少至目前的约103，500人，但马士基仍计划进一步裁员3，500人。这包括2，500名员工将在年底前受到影响，其余人员的裁员将在2024年进行。这将使马士基的整体员工人数减少至10万人以下。

明确答案 马士基进行裁员的主要原因包括：市场竞争压力增大、运营成本过高以及数字化转型带来的变化。详细解释 市场竞争压力增大：随着全球贸易的不断发展，物流行业的竞争日益激烈。

月1日，马士基宣布退出竞购DB Schenker，使得货代巨头DSV、沙特Bahri集团以及CVC Capital Partners 牵头的私募股权基金财团成为剩下的三位潜在竞购者。分析师和业内人士普遍认为，DSV的出价最高。

与此同时，其他船司也公布了第三季度业绩，如赫伯罗特营收同比下降58%，马士基第三季度营收仅为去年同期的约一半。马士基在第三季度出现营运亏损后，确认将再裁员3500人，裁员总数达到1万人，这一消息让HMM员工感到震惊。

年，多家公司进行了裁员。Solera Holdings Inc.裁员44名结算团队成员。10 Roads Express因取消邮政合同裁员66名工人。Hyliion Holdings裁员175人，专注于发电机技术。Elite Transit Solutions裁员65名员工。UPS近200名高级飞行员接受了自愿离职方案。马士基计划裁员10000人，Flexport裁员600人。

刚刚,马士基宣布暂停新员工招聘!

面对全球航运市场的急剧逆转，马士基宣布暂停新员工招聘，以适应新的常态。早在今年年初，马士基首席执行官Vincent Clerc就曾警告，疫情带来的全球航运业高峰正被行业低谷所取代，公司必须控制成本。据了解，在疫情期间，那些运送集装箱的主要船公司已经经历了命运的转变。

成都马士基一直招人的原因是业务扩张、人员流动、技术升级、公司发展战略。业务扩张：随着全球物流业务的不断扩张，成都马士基需要招募更多的人才来支撑业务的发展，确保公司在市场上的竞争力。人员流动：随着市场的变化和员工个人的发展，成都马士基需要不断地招聘新员工来填补因员工离职等原因导致的空缺。

公司类型：有限责任公司（外国法人独资）登记机关：高新工商局成立时间：2009年10月21日发照时间：2015年12月17日马士基信息处理（成都）有限公司于2009年10月21日在高新工商局登记成立。

不好进。成都马士基是一家外资企业，在招聘的时候需要专业对口，并且也有符合岗位的能力以及学历，并且还要通过公司的考核以及测评，招聘非常严格，所以并不是很好进入。成都马士基的薪资待遇比较好，而且也会被员工缴纳六险一金，并且还提供假期红包，平时的工作也比较轻松。

继MSC、达飞等船公司后,马士基宣布暂停美线服务!

马士基（Maersk）已暂停亚洲-美东（USEC）航线，此举显示北美港口对跨太平洋航运公司的订舱量正在减少。该公司宣布，“Merkur Archipelago”号将于10月13日在越南头顿执行最后一个航次，随后该环线将并入马士基的TP20钟摆服务。

此外，由于2022下半年需求疲软，运价下滑，2M的TP3/SEQUOIA环线、Matson的CCX航线、CU Lines的TPX航线已暂停服务，包括达飞轮船（CMA CGM）的也关闭美西直航“Golden Gate Bridge”（GGB）服务。

近日，多家国际航运巨头宣布暂停或调整航线，其中美西航线成为重灾区。马士基宣布暂停其跨太平洋TP20航线，称这是由于全球需求减少。该公司表示，将通过提供替代航线确保对其供应链的干扰最小化。马士基的TP20航线原本挂靠越南头顿港、中国宁波和上海港，以及美国东海岸的诺福克和巴尔的摩港。

继美森CCX后，以星ZEX也说“再见”了。近日，以星发布通知对外宣布ZEX航线停航的消息。据悉，ZEX航线最后一水船开船时间为2023年2月23日，预计到港时间为2023年3月10日至15日。ZEX航线是以星2021年推出的华南直达洛杉矶的一条电商快线，盐田港直达洛杉矶的海上航程时间只需要12天。

据报道，达飞轮船拥有全球第三大的货运船队，海运量占全球的11%以上。该公司说，由于不想抵触美国的新制裁措施，加上在美国有众多业务，因此将停止对伊朗的海运服务。全球海运领头羊、丹麦的AP穆勒-马士基集团早在5月就已宣布退出伊朗。到了6月，法国汽车制造商PSA集团暂停其在伊朗的联营活动。