欧洲车企扎堆停工,超70家工厂休眠

〖A〗、日前，世卫组织已将欧洲定义为新冠病毒大流行的“灾情中心”。由于欧洲地区确诊病例的快速增长，出于安全考虑及切断病毒的传播途径，欧洲多个车企相继宣布停工停产。

〖B〗、更准确的说法是，低迷已经开始，各家汽车工厂的大面积停工已经奏响了行业萧条的前奏。 根据外媒报道，目前欧洲宣布已经停产和即将停产的整车工厂总数超过了70座。 我整理了目前已经停产的品牌、工厂及其暂定的停产时间（如下图），显然，但凡欧洲有工厂的海外汽车品牌，几无一幸免。

〖C〗、包括大众、福特、日产等主流汽车制造商在欧洲陆续关闭共70多家工厂，从欧洲各大车企停工停产的数量和范围来看，现阶段欧洲的整车制造业处于停摆状态。 宝马首席执行官齐普策宣布将关闭公司所有欧洲工厂以及南非工厂长达四周，至少超过3万名员工受到影响，老对手戴姆勒集团也决定暂停其在欧洲的大部分生产和部分行政部门的工作。

〖D〗、随着疫情对海外车企影响的加剧，已经停产接近半个月的海外汽车制造工厂到目前仍未达到复工条件。北美地区的69座整车厂已有55座暂时关闭停产，关闭比例达到80%；欧洲则更加严重，仅大众集团一家车企在欧洲就关停了72座工厂，复工时间也在不断推后。

〖E〗、[ 亿欧导读 ]？亿欧汽车统计了截止3月19日12时海外各车企停产情况，此次海外疫情的爆发，共导致全球近100家工厂被迫停产，损失巨大。作者，朴正浩 编辑，张宇喆 在中国车企逐渐复工的当下，海外车企却掀起了关厂潮。

〖F〗、据了解，由于疫情在欧洲全面蔓延，大众在西班牙、意大利、葡萄牙和斯洛伐克等地的工厂已经停工，此外从下周开始，其欧洲绝大多数工厂将实行为期2-3周的关闭和停工。事实上，不仅是大众，欧洲所有的车企此刻都处于焦灼之中。据不完全统计，截至目前已有近10家车企宣布暂停了欧洲工厂的生产。

3家海外车企在华造口罩,美车企延长复工

〖A〗、而在全球汽车产业都因疫情的爆发而不得不停工停产时，已经进入复工复产状态的中国，显然成为众多车企的救命稻草。海外车企纷纷启动中国工厂，生产急需的医疗物资。据不完全统计，目前已有3家整车集团在华生产口罩，运往全球疫情严重的国家和地区。

〖B〗、而后，比亚迪、广汽、长安汽车等纷纷表示加入口罩、消毒液生产大军，截至3月初，国内车企所贡献的口罩日产能已经高达800万只，此外还有一定数量的消毒液。 在这场重大的灾难面前，中国车企表现出来的精神与责任意识让全世界都为之惊叹。

〖C〗、据重庆商报2月21号报道，2月19日上午9点刚过，位于两江新区的长安福特三工厂内，一辆刚刚组装完成的长安福特锐际从组装线缓缓驶出，成为重庆推进有序复工复产以来首辆下线的整车。当日，共计有51辆锐际及29辆福睿斯从这里完成组装。 就长安福特在中国的地位来看，最大的困难并不是产能，而是如何提升销量。

〖D〗、丰田汽车，这家在华拥有两家合资公司的跨国巨头，原本计划在2月10日左右复工，但受零部件供应中断影响，不得不于近日宣布在华工厂停产延长至2月17日。与丰田汽车相似的还有现代汽车、起亚汽车以及华晨宝马，均已经将复工时间推迟到2月17日。

车辆年检时间规定,车辆年检规定最新

〖A〗、规定：每两年进行一次年检，但第8年的年检无需上线检测，仅需要在第6年和第10年进行上线检测。车龄10年以上：规定：每一年进行一次年检，且每次年检都需要到车管所进行上线检测。重点说明：以上规定适用于私家车、9座及9座以下非营运小微型载客车（面包车除外）。

〖B〗、根据最新的车辆年检规定，从车辆注册登记之日起，满六年时需要进行一次定期检验。这意味着车主需要在车辆注册后的第六年按时完成年检。完成这一次年检后，车辆后续进入每两年一次的年检周期。这样的安排旨在确保车辆在经过一定时间的使用后，依然能够保持良好的安全性能。

〖C〗、对于营运客车，新车前五年每年进行一次检验，超过5年的车辆则需每6个月进行一次检查。货车和大中型非营运客车在10年内每年进行一次检验，10年后则需每6个月进行一次检验。对于摩托车，新车前四年每两年进行一次检验，车龄超过4年的摩托车则每年需要进行一次检验。

〖D〗、年检周期 9座及9座以下非营运载客车：车龄小于等于10年的车辆，仅需在车辆注册登记后的第6年和第10年上线检测。期间，车主需要在车辆注册登记后的第2年、第4年、第8年（即除第6年、第10年外的偶数年份）进行年检合格标志的申领，无需上线检测。

〖E〗、如果是15年以上的老旧车辆，原本的规定是每半年检验一次，但最新的政策调整为每年检验一次，这一变化旨在减轻车主的负担。这些新规定简化了年检流程，同时通过定期的上线检测来确保车辆在安全、环保等方面达到标准。车主应当留意自己车辆的注册日期，并按照规定的时间进行检验，以免影响车辆的正常使用。

中国汽车出口量超德赶日!全球第一指日可待?

中国汽车出口量虽已超德赶日，但全球第一的地位尚需时日。当前出口情况：中国汽车出口量在今年前8个月已达到191万辆，超越了德国的出口量，跃居全球第二，仅次于日本的233万辆。这一增长幅度达到45%，显示出中国汽车品牌的全球竞争力在不断提升。

超德赶日，越来越贵的中国汽车走向全球 2022年10月12日，根据中国海关总署统计，今年前8个月中国汽车出口量已达到191万辆，超越了德国仅次于日本，由此可以看出中国汽车行业在蓬勃的发展之中。中国车企不但在量上取得了成功，同时在单车价格以及品牌等质的方面也获得了较大的突破。

月，中国汽车出口 30.1 万辆，同比增长 79%。这也是继今年8月以后，中国汽车出口第二次实现单月出口突破 30 万辆。中国汽车工业协会在 10 月 11 日发布上述数据。