半导体巨头接连涨价,下半年热门车型交付周期是否会进一步延长?_百度知...

〖A〗、郭进证券表示，根据下游研究反馈，从手头订单、发货周期、收入确认周期来看，2022年半导体行业将继续成长。在高度繁荣的情况下，由于产品结构升级和价格上涨等因素，半导体行业的全年利润预测有望提高。但在半导体行业利润预期上调的背景下，整个汽车制造业可能会有更糟糕的日子。

英飞凌亚太区负责人:清洁能源和电动汽车的普及将刺激芯片需求

〖A〗、英飞凌 科技 公司（Infineon）新加坡地区总部负责人表示，可再生能源和电动 汽车 的日益普及将继续刺激对半导体的需求。（图源：unsplash）这家德国芯片制造商亚太区总裁兼董事总经理蔡志雄在接受《日经亚洲》采访时表示，除了芯片行业的周期性复苏之外，还有“结构性动力”。

〖B〗、尽管两家企业都回应交付没有受到影响，但根据汽车商业评论对数十家汽车和供应商的采访，汽车芯片的短缺已经成为行业普遍现象。

〖C〗、收购赛普拉斯后，英飞凌在全球汽车半导体市场中的份额提升至14%，一跃而成为全球最大的车用半导体供应商。另一边，今年7月，曹彦飞加入英飞凌，担任英飞凌科技大中华区高级副总裁兼汽车电子事业部负责人。融入新元素，新掌门人上任，英飞凌正以全新的面貌再次启航。

为什么芯片厂都在马来西亚

〖A〗、就是因为马来西亚的锡比较多，10年开始马来西亚的的锡就不不够用了，每年都要大量进口锡，知道锡的重要性了吧。从马来西亚本国来看，马来西亚拥有大量廉价劳动力，便利的海运条件，完善的基础建设和稳定的政治局面。这些条件相比其他东南亚国家强很多。

〖B〗、可以说，由于马来西亚的疫情反复和工厂停工，近几周来全球半导体及对应下游市场的汽车、手机厂家都睡不好觉。一再反弹的疫情和芯片断供，也让马来西亚成为半导体及汽车行业的焦点。

〖C〗、马来西亚 随着全球市场的需求增长和生产成本的考虑，Intel在全球范围内设立了多个生产基地。马来西亚是其中之一，这里设立了大型的CPU封装和测试工厂。虽然核心芯片可能仍在美国或其他地方生产，但马来西亚工厂负责完成CPU的封装和测试工作，为全球的CPU市场供应提供了重要支持。

〖D〗、该晶圆厂凭借当地良好的产业环境和人才资源，积极参与英特尔全球的生产体系，在满足欧洲市场需求以及助力英特尔全球业务拓展方面发挥着重要作用。 亚洲地区：在亚洲，英特尔在马来西亚设有晶圆厂。

全球汽车芯片短缺,自主品牌或面临断供,强大“中国芯”迫在眉睫_百度...

也就表明，此次芯片短缺除了南北大众等合资车企受到影响外，大部分自主品牌也将面临断供的可能。

实际上，中汽芯联盟的成立，正是代表了未来汽车制造商与芯片供应商的关系变革。这意味着，从完整的智能网联汽车开发链条上，补齐国内车规级芯片生态建设的关键环节。对于汽车制造商来说，这至关重要。

市场回暖叠加国家政策大力支持，国内的汽车厂商纷纷积极应对暴涨的需求，但自主汽车芯片规模占比不足10%，并不能实现安全自主可控的我国来说，一旦芯片突然断供，将会有更多的车企受到影响。

伴随汽车电动化、智能化、网联化程度的不断提高，车用芯片的单车价值持续提升，推动全球车用芯片的需求将快于整车销量增速，这也直接造成了芯片的供需失衡。事实上，车用芯片的供需失衡不是最新出现的矛盾，也不仅仅体现在中国汽车产业，这是一个全球汽车产业和相关行业共同面临的课题。

美国断供，加剧了芯片短缺状况。美国将华为、中芯国际列入实体名单，禁止向其供应半导体元件与材料，意图通过彻底断供来遏制头部企业发展，进一步扩大自身对市场的掌控力，本就短缺芯片的年景加上刻意的针对，加剧了国内芯片短缺的状况。

“中国是全球第一的汽车产销大国，但中国的汽车芯片几乎都来自国外，只有3%左右是自主研发，且大多数还是集中在电源管理等外围芯片，非核心处理器。”芯驰科技CEO仇雨菁指出，车规级芯片作为未来汽车的“命门”，给中国企业提供了巨大的机会。

“缺芯”警钟敲响,中国汽车产业链亟待升级

〖A〗、水滴观点：虽然“南北”大众因为芯片短缺而停产的事，有些许夸大，但是这件事为国内车企敲响了警钟。由于过去国内汽车产业长期处在低端制造，忽略了高端技术的研发，以及人才培养，以至于现在在软件技术上，与国外车企存在较大差距。

〖B〗、此次全球性的金融危机对于欧美IT行业的影响，给我国IT行业敲响了警钟。虽然国际金融危机给国内IT行业带来的影响有限，但是危机过后将会带来更加激烈的市场竞争环境。

〖C〗、但一方面工业企业规模小，布局分散，产品附加价值低，工业生产对城镇建设和人口城镇化的拉动力弱；另一方面，阿克塞、肃北、肃南3县的高城镇化比率很大程度上是因为人口基数小，行政事业单位职工占城镇人口较大比重，实际上三产业就业的城镇人口比重较小，因而城镇的发展仍然亟待人口和产业进一步集聚的支撑和驱动。

汽车产业的第一次芯片危机

〖A〗、芯片，在现代汽车中扮演者越来越重要的角色，在目前芯片短缺的背景下，国际芯片巨头率先抬价，部分车企面临停产。这是一幕世界汽车工业第一次遭遇芯片危机。芯片安全正成为汽车供应链安全不可忽视的一环。

〖B〗、南北大众就曾因芯片短缺、面临停产的问题进入大众视野，而这也不是汽车行业“缺芯”的第一次。芯片供应不足的问题就出现在商用车市场，著名半导体公司恩智浦向整车制造商发出车载芯片供应不足的信号，供应商上调价格、汽车制造商量化生产。即便这样，半年时间后，车载芯片短缺的窘境还是传到了乘用车市场。

〖C〗、由于芯片短缺危机不断发酵，有媒体援引“上汽大众生产负责人”的话表示，上汽大众从12月4日被迫停产，同时，一汽大众也从12月初开始进入停产状态。不过，随后大众中国回应称，虽然芯片供应受到影响，但情况并没有传闻中严重，目前正在寻求解决办法。