〖A〗、造成当前“人荒”的因素多种多样：从宏观环境来看，中国人口红利的消失、年轻人对艰苦行业的抵触情绪、以及高级船员培养体系的缺乏；从行业内部来看，新毕业生的上船意愿不足、培训规模不满足市场需求、疫情带来的恐惧心理、以及新规定下三升二周期缩短等问题。
〖B〗、目前沿海航线高级船员，比如三副、三管轮，有资历、英语好的远洋船长，电喷老轨市场，更是处于“人荒”状态，而国际航线船员在目前以致未来很长一段时间内都将持续供不应求状态。如果要在2026年之前避免船员总供给严重短缺，航运业必须大幅度增加源头人员，提高培训和招聘水平。
〖C〗、海船的效益好，运价高，航次频繁，船东“大锅”里赚钱了，船员的“饭碗”里自然丰富起来！船员投入的回报率海船船员和内河船员都是在船上工作的人，但工作环境的不同导致门槛的差异。同样是做一名水手，内河船员考取一个服务簿和基本安全证就可以上船了，更谈不上实习期的事。
〖D〗、“普通船员基本满足现在的需求，但高级船员缺口非常大。”阮少华说，培养一个普通船员成为一个船长需要经过8-10年的时间。“现在船长的月薪在5-3万之间，跟4年前相比简直就是翻了一番。近几年薪酬的直线上升直接反映的高级船员的缺口之大。
月6日傍晚，一艘满载158694吨凝析油的15万吨级中国籍外贸油轮“远南海YUAN NAN HAI”抵达厦门港，缓缓停靠在海腾南2#泊位。
〖A〗、上海港务集团和海事部门在4月4日辟谣了有关上海港口因疫情严重拥堵的传言。一张上海海域船舶拥挤的海上交通图截图在社交媒体上流传，有评论称数百艘远洋货轮搁浅近海，导致供应链危机。实际等待的船舶数量本周已超过300艘，拥堵情况甚至超过了美国西海岸港口。
〖B〗、上海港严重拥堵之前有传言称在上海港等待专线的船舶数量已经上升到了300多艘，但其实这条传言是属于谣言，上港集团也是发表公告，公告上表示现在上海港并不是非常的拥堵。并且目前的上海港作业也是相当的平稳有序，整体的效率值也是非常的高。
〖C〗、上港集团、海事部门辟谣 近日，网传上海港严重拥堵，对于“港口延误情况越来越严重”“本周在上海港等待装卸的船舶数量已飙升至300多艘”等言论。4月3日上海辟谣平台发文辟谣：上港集团明确表示，上港集团严防疫情，码头生产经营如常，集装箱船未见拥堵。
〖A〗、最新消息显示，日前我国官方公布5月中国采购经理指数，给当前疲软的全球大宗商品市场带来利好支持，大部分商品价格重回上行通道之中。我们首先来看全球原油市场，目前依旧围绕在俄罗斯能源出口方面。
〖B〗、月，国家统计局及财新传媒公布了制造业与服务业采购经理人指数（PMI）数据，显示全国新冠疫情形势好转，部分地区开始复工复产，带动制造业及服务业景气回升。国家统计局的5月份制造业PMI从4月份的44回升到46%，服务业PMI从40回升到41%，分别回升了2和1个百分点。
〖C〗、夏荣兵指出，从单月数据来看，今年3月份进出口值显著增长后，4月份和5月份出现环比略有放缓，这与中国的制造业采购经理指数（PMI）走势一致。PMI新出口订单指数在今年3月份连续下降，并于5月份降至43，低于枯荣线。
〖A〗、全球原油储存空间紧张局势加剧，预计将在2-3个月内被用尽。最大独立石油存储公司Royal Vopak表示，其港口储油空间几乎售罄，全球其他地方情况相似。预测剩余储存能力为14亿桶，陆地约为10亿桶，海上约为4亿桶。即使考虑欧佩克充分减产，这些空间也不足2-3个月使用。
〖B〗、近日，最新报告显示全球原油储存空间将三个月内用尽，受疫情的影响，有2000万桶原油的油轮无处可去，下面我们一起来看看是什么情况。据央视财经最新消息，欧佩克公布最新月报显示，预计2020年全年全球原油需求同比下降690万桶/日，原油需求将降至30年来的最低水平。
〖C〗、由于俄罗斯和沙特阿拉伯都不打算在石油价格战中退让，美国原油行业相关人士表示，如果原油需求继续保持当前的低位，而沙特和俄罗斯等国依然增产，那么三个月内，全球原油将无处可储存，势必将下跌，尽管国际原油市场乱象横飞，但对于中方而言，却未尝不是一件好事。
〖D〗、供需关系变化： 年初情况：原油供应出现意外减少与不稳定，而需求保持相对稳定，导致市场紧张，全球石油库存持续下滑并维持在较低水平。 第二季度后期：高油价开始抑制需求，同时俄罗斯供给下降幅度不如预期，市场降库存速度放缓，近两个月出现累库现象。
〖E〗、截至6月底，铜价在3个月内暴跌逾20%，回吐了上半年的全部涨幅。 下半年，通胀和货币政策收紧仍是全球市场最大的宏观主题。国源期货表示，美联储加息将决定海外市场情绪。国内市场，随着复工复产的加快，市场信心持续向好。基本面上，矿山供应宽松局面不变，废铜供应压力也有所缓解。
〖F〗、据市场观察报道，原油期货价格跌至近三个月来的最低水平，中国需求的不确定性加剧了能源消费前景的不确定性。今年随着全球疫情大面积爆发是成品油进口价下滑的直接原因之处，为了阻止疫情扩散，而下发的停产，延期复产政策的出台则导致国内成品油终端企业关停或暂停营业。在载具下滑车流量的减少。
海外网4月30日援引日本TBS电视台消息，一艘29日从横滨港出发的豪华邮轮上出现了新冠肺炎病毒感染者，运营公司正在安排邮轮在横滨港紧急靠岸。报道称，豪华邮轮飞鸟2号29日从横滨港出发，原计划5月1日抵达青森港。
这是因为日本当时检测并不严格，才导致新冠感染者上船的。感染者是一名居住在东京的60岁男性。症状轻微，与一起乘船出游的女性家庭成员有过密切接触，检测结果为阴性。游轮上有302名乘客和425名船员，没有确认其他异常人员。至于感染者是怎么上船的，官方目前还没有给出明确的消息，很可能是检查疏忽造成的。
日本一豪华游轮上出现新冠感染者日本TBS电视台报道，29日从横滨港出发的豪华邮轮上出现新冠肺炎病毒感染，运营公司正在安排邮轮在横滨港紧急迫停。据报道，豪华游轮飞鸟2号29日从横滨港出发，原计划5月1日抵达青森港。
从这艘邮轮出现疫情开始，日本的相关举措就遭到网友诟病。但从国际法的角度来看，日本并没有采取措施防止感染扩大的权限和义务，因为这艘船不是日本的。应承担义务的是船籍所属国英国。而且，从现实来看，很少有国家有动力去积极应对本国国民几乎没有乘坐或发生在相距甚远的船舶上的紧急卫生事件。
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