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一、专用辅助WePoker透视辅助怎么全显示

你需要获得记牌器才能全部显示，否则只显示前面几张牌的数据。如下图所示：

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如下图所示，当获得记牌器之后，就可以显示全部的牌了。

二、专用辅助WePoker透视辅助怎么设置

1.首先，打开专用辅助WePoker透视辅助开挂应用程序。

2.在应用程序的主界面上，你可以看到一些设置选项，如记牌器开关记牌器类型等。

4.根据你的需求，选择合适的牌器类型。通常有基本记牌器和高级记牌器两种选择。

5.一旦你完成了设置，记牌器将开始工作，并在游戏过程中帮助你记住已经出过的牌。

这个设置方法是根据记牌器的常规操作来说明的。必赢神器的原理是通过分析已经出过的牌来推测剩余牌的情况，从而帮助玩家做出更好的决策。记牌器的类型选择取决于你对记牌器功能的需求，基本记牌器通常只能提供基本的牌型统计信息，而高级记牌器可能会提供更多的功能，如牌型推测等。

操作使用教程：

1.专用辅助WePoker透视辅助打才能赢？亲，这款专用辅助WePoker透视辅助游戏可以开挂的，确实是有挂的

2.在“设置DD辅助功能DD开挂工具"里.点击“开启".

3.打开工具.在“设置DD新消息提醒"里.前两个选项“设置"和“连接软件"均勾选“开启".(好多人就是这一步忘记做了)

4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉.“消息免打扰"选项.勾选“关闭".(也就是要把“群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口.)

5.保持手机不处关屏的状态.

6.如果你还没有成功.首先确认你是智能手机(苹果安卓均可).其次需要你的微信升级到新版本.

关于专用辅助WePoker透视辅助，专用辅助WePoker透视辅助介绍到此结束，希望对大家有所帮助。

作者｜顾国洪

*本文为 澎湃号·湃客财经 X 电车商业研究 联合出品，湃客财经栏目独家首发，未经允许禁止转发

时间过得真快！上海车展又如约而至。从2014年跨行进入新能源汽车行业算起，一晃11年过去了。先从新能源汽车推广应用开始，再到核心零部件企业的高管，最后到高校做汽车经济与产业研究。刚入行在深圳做新能源汽车推广应用时，使用的工作用车是比亚迪与奔驰合资的纯电动车：腾势。

而后笔者在电池企业做高管，一直坚持“谁买我家电池，我就开谁的车”的原则，中间又陆续开了几年五个品牌的纯电动汽车，累计行驶里程8万余公里。辞职后自己买了一台插电式混动车型，两三年来，也开了7万多公里。

在这11年间，有无数人问我：纯电动/增程/插电式混动各自的优缺点，怎么选到自己合适的新能源汽车？今天尝试着从以下几个维度来回答这些问题。

我们需要的是没有续航焦虑又能享受到智能电车优势的车

这些年作为工作代步车，我用过腾势、知豆、新特、威马、东风菱智、长城欧拉六个品牌纯电动车，跨越上海、江苏、浙江、安徽、江西、广东、广西、湖南、贵州、云南、湖北、山东、河南、河北、北京等15个省市。

等到自己买车时，经综合考虑后，我最终选择了插电式混动车型。在市区日常使用纯电动模式，在高速公路使用智能混动模式。需要补能时，如果充电桩有空，就优先使用充电桩；没有空余的话就选择加油，完全没有续航焦虑。

熟悉电动汽车与燃油车能耗的人都知道：燃油车是低速费油、高速省油；而电动汽车是60-90公里/小时最省电，车速超过90公里/小时，综合耗能就高了，有些电动汽车有绿色节能驾驶模式，超过90公里/小时，就会提醒了。

增程式与插电式混动（PHEV）目前越来越殊途同归，带电量都向30-50度电集中，纯电动续航在120-200公里以内，日常通勤代步用纯电行驶，完全足够，用车成本很低；偶尔跑跑长途，也是可油可电，根本不用考虑续航焦虑。

【购车提示】纯电动、增程式、插电式混动各自优缺点

在比较优缺点前，先表明本人态度：插电式混动车型只推荐大电量、纯电动续航在100公里以上的车型，这样才可以充分享受用电行驶的实惠与舒适。小电量的插电式混动不如直接买丰田、本田的混动车型，技术成熟得多。

使用成本低：纯电动车的电耗通常在每公里0.15度电左右，以每度电1元计算，每公里仅需0.15元，远低于燃油车每公里0.5-0.8元的燃油成本。

维护费用少：纯电动车没有发动机和变速箱，保养内容主要集中在电池、电机和电控系统，每年的保养费用仅为燃油车的1/3甚至更低。

加速平顺、静音性好：电动车的电机响应速度快，加速性能优秀，且运行时几乎没有噪音和振动，驾乘体验更舒适。

智能化配置方便：电动车的电子架构更适合智能化升级，车机系统功能更丰富，支持OTA远程升级，用户体验更智能。

低速节能：时速90公里以下时，电动车的能耗表现非常出色，部分车型配备超充技术后，补能效率显著提高。

冬季续航衰减明显：低温环境下，锂电池的活性降低，续航里程可能缩水30%-50%，这对北方用户尤其不友好。

高速行驶耗能厉害：时速超过100公里后，电动车的风阻和电耗大幅增加，续航里程会明显缩短。

充电设施依赖度高：纯电动车型的便捷性高度依赖充电设施的完善程度，尤其是在长途出行时，需要提前规划充电站。

公共场合充电时间成本高：虽然很多宣传充电有多快，但为了保护电池，一般的快充桩都会限流，从30%充到80%也需要30-60分钟，而燃油车加油仅需5分钟。

2. 增程式电动车（REEV）

可充电可加油：增程式车型既可以用电行驶，也可以用油发电，消除了续航焦虑。

没有里程焦虑：增程器作为备用动力源，长途出行时无需频繁充电。

噪音控制较好：增程器通常运行在高效区间，噪音和振动比传统燃油发动机更小（早期三缸机除外）。

城市工况经济性高：在日常通勤中，增程式车型以纯电模式行驶，油耗极低。

高速油耗较高：增程器在高速工况下的发电效率较低，油耗可能高于燃油车。

维护成本较高：增程式车型需要同时维护发动机和电机，保养成本高于纯电动车。

空间占用较大：增程器和电池组的布置可能侵占车内空间，影响乘坐舒适性。

3. 插电式混合动力汽车（PHEV）

可油可电，续航无忧：插电式混动车型现在越来越呈现大电量小油箱局面，在纯电动模式下可满足日常通勤需求，长途出行时可切换燃油模式，无需担心续航问题。

城市工况油耗低：在城市道路行驶时，以纯电动或智能混动模式运行，油耗显著低于燃油车。

动力性能强：插电式混动车型通常配备大功率电机和发动机，动力输出强劲，加速性能优秀。

售价较高：插电式混动车型因配备两套动力系统，售价通常比同级别燃油车高出2-3万元。

保养成本高：需要同时保养发动机和电机，保养费用高于纯燃油车。

政策支持有限：部分城市对插电式混动车型的牌照和补贴政策不如纯电动车友好。

纯电动车型在高速行驶时，电量显示（SOC）一般都不太准确，我原来经常上海至青岛往返，开纯电动车每次都有些电量焦虑，起码要进场充电两三次，总的花费时间比增程式、插电式混动车多出两三小时。

大家还记得李想为增程式发飙吗？

2020年8月，成都理想汽车用户日上，李想面对：“增程式是过度技术，是脱裤子放屁”的无端指责时，曾经一度情绪失控，直接爆粗口回怼。但是在“蔚小理”三大新造车势力里，他最先盈利，2024全年交付500508辆新能源汽车，且绝大部分为增程式车型。

相比较而言，热衷于换电给消费者快速补能的蔚来汽车，目前根本看不到盈利的迹象。

增程式与插电式混动（PHEV）虽然做不到发动机数字化，但驱动电机可以数字化，整车数字化程度也大幅度提升，从而实现数字化信息的收集，用户量越来越多就成了交通大数据，对AI学习、自动驾驶、数字化控制、在线升级等带来质的飞跃。

我们再回忆一下比亚迪销量猛增是从什么时候开始的？

也是从2020年下半年大规模交付第三代插电式混合动力DMI车型开始的！

到2024年底，比亚迪实现销售4272145辆新能源汽车，其中纯电动车型销量为1,764,992辆，占总销量的41.5%?；插电式混合动力DMI车型?销量为2,485,378辆，占总销量的58.5%?。

【购车提示】购车最容易被疏忽的维度：人设

新能源汽车属于新兴技术产品，按技术采纳生命周期曲线，将采用者分为不同群体，分别代表不同的接受程度：

特点：技术爱好者，敢于冒险，主动寻找新技术，能容忍缺陷。

代表人群：特斯拉的第一批中国车主李斌、李想等。

2. 早期采用者（约13.5%）

特点：有远见的意见领袖，看到技术潜力并愿意尝试，但要求实用性。

代表人群：蔚来、理想汽车、比亚迪的早期用户。

特点：实用主义者，技术成熟后才会采用，依赖口碑和案例。

代表人群：2024年增程式、插电式混动车型销量猛增，占比超过40%。

特点：保守派，被动跟随趋势，需技术成为行业标准。

代表人群：开始从燃油车松动，考虑增程式或插电式混动车型。

特点：最后采纳或完全拒绝，可能因成本、习惯或替代方案缺失。

代表人群：燃油车的死忠粉，只要还有燃油车卖，他们坚持买燃油车。

截至2024年底，新能源汽车渗透率在最后5个月都突破50%，但纯电动车型的渗透率仅在25%-28%之间，网约车还占一定比例。整体来看，市场仍处于早期大众阶段，消费者更加注重车辆使用场景。

但在各个细分市场，有800V超充、换电、智能驾驶等新技术一推出，总有技术爱好者热衷购买。

纯电动局限性与产业连贯性决定了增混不是过渡

纯电动汽车的技术瓶颈在现阶段仍较突出。动力电池的能量密度提升遭遇材料科学瓶颈，2023年量产车型最高能量密度徘徊在300Wh/kg左右，低温续航衰减普遍超过30%。

充电基础设施的建设速度也难以匹配需求增长，2023年全国车桩比仍为2.5:1，且存在严重的区域分布不均。

虽然很多汽车企业都开始宣传固态电池，希望彻底解决目前纯电动遇到的问题，但是仔细观察后发现：汽车企业热情高过电池企业；没有生产线的研究型电池企业热情高于电池头部企业。

几乎所有电化学工程师的共识是：在现有材料条件下，做不出能保持≥400Wh/kg的能量密度，又能在室温下、常压长循环使用的全固态电池。

基于这个现状，行业就有人提出来一个分步实现的路径：先半固态、准固态再到全固态，这一技术路径尚需产业化验证。反对者则戏称这是在撒胡椒粉，只是在电池里放了一点固态电解质而已，本质上还是液态锂离子电池。

相比之下，增程式与插电式混动（PHEV）目前通过大电量+小油箱的组合，续航里程提升至1000公里以上，有效缓解了用户的里程焦虑。

中国汽车工业经过70年发展，已形成全球最完整的整车与零部件产业链，还间接涉及到研发、采购、生产、质量、销售和售后等诸多环节。有数据显示，中国规模以上汽车企业直接就业人数近500万人，按照业界公认的1:7间接就业带动比例计算，直接和间接就业人数合计约在4000万以上。

若全面转向纯电动，将造成万亿级固定资产的沉没成本损失，更会导致大规模结构性失业。增混技术路线保留了内燃机、变速箱等核心部件的生产体系，使传统动力总成企业能通过技术改造实现转型升级。

人才梯队传承与技术迭代的平衡同样关键。传统汽车工程师在热效率提升、NVH控制、系统集成等领域积累的经验，正是新能源汽车智能化转型的基础。

比亚迪DM-i混动系统历经五代演进的经验表明，混合动力既是技术过渡的桥梁，更是培养复合型人才的熔炉。通过增混技术的渐进式创新，既能维持研发团队的持续成长，又可避免纯电动领域因技术突变导致的"人才断层"风险。

【购车提示】购车的关键要素：场景

目前新能源汽车产业的发展与融合，在同等价格下，技术水平与配置没有本质性差别，但充电条件是否便捷构成买车的第一决定性因素。

1. 你住的地方或者上班地方有充电桩

推荐车型：纯电动车型理由：充电便捷，即便需要支付服务费，也比燃油车便宜。纯电动车每度电可行驶5-6公里左右，每度电1元的话，每公里仅需0.15-0.2元，远低于燃油车的0.5-0.80元以上。

静止时吹空调、打电话的体验远超燃油车，车辆维护成本低，无需更换机油滤芯。适合车型：特斯拉、比亚迪、吉利、上汽等。

2. 你住的地方或者上班地方没有充电桩

推荐车型：增程式或大电量插电式混动车型理由：平常上班通勤以电为主，偶尔长途出行无需担心续航问题。适合车型：理想、问界、长城、吉利等。

3. 家里已经有一辆燃油车，第二辆车必选新能源车

纯电动车型理由：日常市区代步用纯电，省钱又安静。长途出行家里有燃油车兜底，续航焦虑不再是问题。适合车型：特斯拉、比亚迪、吉利、上汽等。

4. 家里只买一辆车，选哪个？

选择依据：通勤+城市代步为主，充电方便：选纯电动；经常跑高速、长途，充电不方便：选大电量插电式混动或者增程式。

·家里或者办公场地有充电条件，短途代步多：纯电动省钱、体验好。

·家里或者办公场所没有充电条件，或者经常跑长途：大电量插电式混动或者增程式。

·如果家里已有一辆燃油车，第二辆选新能源：纯电动。

根据本人11年的从业经历与驾车习惯，插电式混动偏向于推荐大电量车型，可以充分享受用电的便宜与舒适。

在所有的技术参数与价格差不多时，建议大家优选大型汽车集团品牌，在技术大融合的背景下，除了营销声浪，没有太大的本质差别。

从能源安全与资源禀赋角度出发，交通电动化是理性选择

中国作为全球最大的能源消费国，能源结构呈现显著的“富煤、多水、贫油、少气”特征，可以用来发电的能源很多。

2024年，全国石油对外依存度达到恐怖的73%，其中72%的进口石油需经过马六甲海峡运输，高依赖进口增加了能源安全风险。

目前美国、俄罗斯、沙特等成为主要的石油天然气生产国与输出国，中国与欧洲是石油天然气大买主，这就是目前全球石油天然气生产与消费的格局。

与此同时，中国电力产业已形成全球领先的竞争优势。2024 年总发电量：首次突破 10 万亿千瓦时，达 100,868.8 亿千瓦时，同比增长 6.7% ，其中水电、风电、光伏发电装机均稳居世界第一。

中国已建成全球规模最大的特高压输电网络，总长约5万公里，累计送电超过1.8万亿千瓦时，当之无愧的世界第一。这种“西电东送、北电南供”的能源配置能力，使电力成为最可靠的本土化能源载体。

在此背景下，以电力驱动逐步替代燃油驱动，既是能源安全战略的必然要求，也是发挥比较优势的理性选择。交通电动化率先在高铁、动车上实施了，其次才是汽车。

在传统燃油车时代，汽车零部件供应链是全球协同的，国外零部件公司在中国获得生意成长，可以在本国资本市场获得资金支持，中国汽车工业的迅猛发展也是全球资本共同参与的结果。目前纯电动汽车的供应链主要是中国企业，获得发展所需资金的来源受限，而增混车型由于保留燃油车供应链体系，可部分依赖国际协同供应链融资。

历史启迪和现实需要都告诉我们：只有相互需要才能走向合作共赢！

站在2025上海车展的时间节点，无论是从汽车技术发展水平出发，还是从消费者体验、国际大势出发，增程式与插电式混动（PHEV）都将在汽车历史上有着绚丽而不短的篇章。

（作者系《电车商业研究》创始人、江苏大学新能源汽车专精特新产业学院副院长、中国汽车工程学会汽车经济发展研究分会副主任委员。）

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