产销链条集体遇冷,零部件巨头迎新一轮裁员潮

法国零部件巨头法雷奥（Valeo）也在4月表示，面对新官肺炎引发的产销危机，该公司已采取大幅削减成本等措施，在刚过去的第一季度，他们的营收从2019年的44亿欧元下降到45亿欧元，同比下降了8%。 这家供应商表示，鉴于第二季度和下半年或将面临疫情相关的更多不确定性，他们暂停发布任何2020年的业绩预期。

随着全球汽车销量增速放缓，叠加电动化、智能化转型的大额研发投入，全球车企在2019年纷纷启动了裁员计划，而且新一轮的全球裁员大潮已波及戴姆勒、福特、通用、本田、捷豹路虎、日产、大众等主流跨国车企。 其实在2018年以来，全球就兴起了一股裁员潮。先是美国汽车巨头通用宣布了裁员计划，规模破万人。

海外疫情愈演愈烈,跨国车企将更加依赖中国市场

与此同时，大洋彼岸的中国则是另一番景象。疫情得到有效控制，汽车产业也逐步迎来了有序复工复产的日子。这样的反差，将让跨国车企对中国市场寄予更多期望。日前在国务院举行的疫情联防联控新闻发布会上，商务部外贸司司长李兴乾表示，中国经济的发展韧劲，再次表明了中国可能是世界上投资避险的最佳区域。

与此前更多依赖全球资源在中国市场发力的做法不同，日产汽车正在通过这些全新概念车型的亮相，展现出其正在加快本土化产品开发和技术创新的步伐。这无疑也是其深化在中国，为中国战略的重要体现。

从市场竞争格局来看，合并后的新集团将成为全球第三大汽车集团，可能会加大在中国市场的投入和竞争力度，进一步加剧中国汽车市场的竞争，特别是在中高端燃油车和新能源汽车领域。

而对于车企来说，我们也能够看到越来越多的玩家参与进来，外资、合资新能源车型落地的速度都将加快，高品质新产品次第开花，选择余地将持续增大。由于海外疫情不确定因素增强，在电动化战略方面，跨国车企将更多向中国市场倾斜。对于国内车企来说，竞争也将更加激烈。

而且中国工厂的生产也受到其海外伙伴停工的影响，相比于手机来说，汽车市场全球化对供应链依赖更高，海外疫情蔓延，对已经出现好转的国内汽车零部件生产企业也很可能带来二次冲击。国外疫情如果不能在短时间内得到有效控制，核心零部件企业停产必定会给中国汽车市场带来不小的影响。

目前，国内车企在多种动力系统的产品上已经布局广泛，特别是动力电池方面拥有了较强的市场竞争力。但是在关键零部件的供应链体系上，仍然对海外采购有比较严重的依赖。今年的全球疫情，也让中国的汽车产业意识到了无法控制供应链所带来的巨大风险。

保供复产进行时,在沪汽车供应链头部企业分布

〖A〗、尽管面临挑战，上海汽车产业链的头部企业在积极应对，通过保供小组、库存储备等方式尽力维持生产，但供应链的完整性和稳定性仍取决于各地防疫政策的执行和供应商的全面复工。

〖B〗、Murata将公司视为其锂离子电池隔膜的优先供应商，在公司的隔膜产品满足Murata要求的前提下，Murata将优先考虑向公司采购锂离子电池隔膜。 业内分析认为，在补贴退坡后，我国新能源 汽车 产业将会迎来完全竞争的局面。

〖C〗、目前，在汽车制造业方面，成都市龙泉驿区重点整车企业全部复工复产，供应链物流基本通畅。电子信息业方面，全省产值前50家电子信息企业运行稳定，戴尔、京东方、中电熊猫、鸿富锦、鸿富成、富士康等龙头企业保持连续生产。

〖D〗、月3日、4日，2021中国汽车供应链峰会暨第六届铃轩奖盛典在武汉经开区举行。为期两天的活动，各类汽车专家、主机厂研发负责人、采购负责人以及汽车零部件企业负责人共计600余人参加峰会。这是中国汽车界最具专业的零部件大型创新交流论坛。

车企的“硬核”抗疫:像“二战中生产坦克”一样转产呼吸机

当前，全球最需要的就是防疫物资，其中以呼吸机最为紧缺。在全球车企纷纷停产之后，越来越多的车企开始转产呼吸机、口罩等防疫物资。疫情仍在快速蔓延，全球汽车人也正在积极应对，全力投入这场“世界之战”。

月19日，路透社报道：“英美意车企转产医疗用品的想法始于中国，比亚迪（一天）就生产了500万个口罩和30万瓶消毒剂。” 路透社报道截图 事实上，除了生产医疗物资，中国车企成功的防疫经验也成了跨国公司的模仿对象。

苏德战争爆发后，苏联进行了紧急的战争动员。此时苏联最大的拖拉机厂——斯大林格勒拖拉机厂立即转产T-34坦克，一边战斗，一边坚持生产，其产量完爆其他专业坦克制造厂。在斯大林格勒保卫战最危急的时刻，工人们甚至直接驾驶着刚刚造好的坦克出厂迎击德军。日本亦是如此。

疫情影响加剧:多家海外车企被迫停产,现代日亏7亿

〖A〗、由于新冠病毒疫情影响，目前已经有多家海外汽车厂商停产或面临停产危险目前，全球汽车产量最高的工厂——现代蔚山工厂已经停产，此外韩国境内还有起亚汽车工厂、雷诺与三星合资品牌雷诺三星工厂也已停产。 现代汽车：停产日损7亿，比北京奔驰还惨 现代是中国境外第一家停产的车企。

〖B〗、虽然眼下国内一些零部件工厂开始陆续复工，现代汽车工会发言人称，中国供应商已于10日恢复生产；国际车企也在积极寻求其他供应源，以实现零部件供应多元化。但疫情发展仍存在诸多不确定因素，其最终影响尚不明朗，因此整个生产链条要恢复如初，还需较长时间。

〖C〗、尽管车企开始逐步恢复在中国工厂的生产，但随着疫情开始向全球蔓延，多家国际车企的生产再次受到影响，停工停产的风险加剧，尤其是日系和韩系车企形势严峻。据路透社等外媒报道，丰田汽车公司本周三表示，随着全球疫情的爆发，未来几周内供应链问题可能会影响其在日本工厂的运营。

“抗疫”持续承压,汽车业亟待政策部门“救市良药”

〖A〗、对此，中国汽车流通协向政府主管部门提出若干项疫情防控期间给予汽车经销商阶段性政策支持的建议，具体包括：呼吁加强对金融机构向受困企业提供政策保障的监管，对汽车流通企业提供债务延展审批便利、增加授信额度、加速放款效率、降低融资成本、特殊情况逾期罚息减免及征信保护等相关政策支持。