港口海员的职业前景整体上是乐观的。首先，这一职业通过“订单式”培训，海员的就业率非常高，甚至超过了重点大学毕业生。其次，海员的职业收入相对较高，而且投入的培训费用在上船工作一年内即可收回。再者，海员的工作强度相对较低，现代船舶的自动化程度很高，海员在船上主要负责值班，类似于办公室的工作。
海员职业具有广阔的就业前景，尤其在中国，随着海员数量的增长，这一行业正持续发展。海员主要职责包括驾驶和管理船舶，他们必须掌握专业的航海知识和技能。加入WTO及国际贸易的蓬勃发展，进一步提升了海员需求。同时，航运业的壮大也需要更多高水平的海员，这使得海员的职业前景十分乐观。
全球贸易主要依靠海上运输，因此海运业被视为充满前景的行业。根据BIMCO／ISF的调查报告，全球船员短缺现象严重，目前全世界大约需要100万名海员，其中普通海员数量占60万。作为拥有漫长海岸线的国家，中国在海员方面存在明显的缺口。国际市场上，海员需求远大于供应，至少在未来十年，海员就业率将达到百分之百。
我是一名老船员，根据我的经验，现在的海员就业情况并不乐观。首先，对于想成为普通船员的人来说，这是一个相当困难的职业道路。很多公司会培训普通船员，但实际上，他们只是利用这个过程来获取利益。培训期间，你可以赚钱，但培训结束后，你可能需要通过中介找工作，并且需要支付额外的费用。
上海市海事大学夜大海员专业就业前景可靠。以下是具体分析： 高就业率： 上海市海事大学的夜大海员专业毕业生拥有接近百分之百的就业率。这意味着，只要你顺利完成学业，找到相关工作的机会非常大。 待遇保障可靠： 该专业的就业和待遇保障相当可靠。
〖A〗、船员工资高却少有人愿意干，主要是因为工作环境艰苦、与家人聚少离多，以及存在一定的安全风险。船上的工作环境可不是闹着玩的，想象一下，长时间在海上漂泊，远离陆地，每天面对的都是一望无际的大海，这种孤独感可不是一般人能承受的。
〖B〗、船员工作剥夺了他们的社会性。平均每年只有两到三个月的时间可以在家休息，其他时间都在海上工作，而且在家休假时没有工资。 大多数船只没有提供给船员个人使用的通信设备和网络。即使有，由于昂贵的卫星通信，网络速度极慢（微信只能收发文字，无法发送表情包），而且有流量限制。
〖C〗、海员职业的特殊性决定了其独特的职业环境和待遇。虽然海员的工资较高，但其工作性质决定了这份职业的特殊挑战。海员需要长时间远离家乡和亲人，面对的是长时间的孤独和单调的工作环境，这对于许多人来说，是一种巨大的心理压力。成为海员需要经过严格的培训和认证过程。
〖D〗、船员这份工作剥离了人的社会性。船员平均每年只有两到三个月在家休息，其他时间都在海上漂泊工作，且在家休假时没有工资。绝大多数船没有可以给船员私人用的信号和网络。即使有，因为昂贵的卫星通信，网速极慢（微信只能收发文字，表情包发不出去）且限流。
〖E〗、许多人认为海员工资高，能够忍受寂寞，但实际上并非如此。 海员在大型船舶上工作，长期出海，一次航行可能超过半个月到几个月。 在广阔的海洋上，除了海水和偶尔的船只，没有其他景致。 漫长的航行非常枯燥，许多船员因此喜欢通过喝酒来消磨时间。
〖F〗、在海上当船员，工资高而且还能够看大海，但是却没有多少人愿意干，这是为什么呢？一方面是因为海上存在着很多未知的风险，所以有危险，另外一方面也是因为在大海上一直漂泊，非常的枯燥无味，而且娱乐硕士非常少，接下来跟大家具体说明。在海上当船员存在着很高的危险。
国内航线的海员则可以在国内与家人保持联系，享受相对稳定的生活环境。虽然他们的工资水平相对较低，但生活成本也相对较低，能够更好地平衡工作与家庭生活。当前，国内航线的安全性和稳定性更为突出，更符合海员的实际需求。因此，对于大多数海员来说，选择跑国内航线可能是更为明智的选择。
从事海员职业，在中国近海跑南北线的航线相对稳定和安全，因为离岸近，靠岸频繁。 然而，远洋环球航线的海员工作则较为辛苦，一次出海可能长达一年时间无法下船，在此期间，海上信号覆盖有限。
在远洋航线工作，海员通常需要连续在海上工作8个月左右，而国内航线的海员则因为能够随时回国，情况相对较好一些。相较于陆地工作，海员的薪资待遇相对较高，远洋航线的海员工资大约在5000至6000元人民币，而国内航线的薪资则稍微低一些。高级船员的薪资更高，甚至能达到十几万到二十万人民币。
国内航线。海员是航行大海的船只的工作人员的统称，海运的主要航线有近洋航线和远洋航线，国内海员可以跑国内航线。国内航线便于和家人联系，工资比远洋航线的低。
〖A〗、中国海员技能大比武活动始于2011年，每两年举办一次，旨在提升海员的专业技能和团队协作能力。这一活动由中国交通运输部海事局和中国海员建设工会联合主办，舟山市人民政府及浙江海事局负责具体承办。活动的举办不仅展示了中国海员的专业风采，也推动了海洋事业的发展。
〖B〗、中国海员技能大比武报名时间是2023年2月24日—2月28日24：00。中国海员技能大比武：中国海员技能大比武活动是由交通运输部海事局，中国海运工会全国委员会共同主办，舟山市人民政府、浙江海事局承办，浙江海洋大学、浙江海运技术学院协办，由港航企业及航海类院校参加的中国海员技能展示大会，每两年一届。
〖C〗、作为第七届“中国航海日”和“世界海员日”系列活动之一，共有40支队伍参加了比赛。2011年7月，在第七届中国航海日庆祝大会上，国家交通运输部将“中国海员技能大比武基地”牌子授予舟山。
〖D〗、学校学科：开设航海技术、轮机工程技术、船舶电子电气技术、船舶工程技术、机电一体化技术、港口机械与自动控制、飞机机电设备维修、智能控制技术。
〖E〗、取消了。截止2022年11月由于疫情防控的要求，2022年不举办全国海员技能比武活动，全国海员技能大比武取消。举办海员技能大比武活动，就是要为中国海员提供一个展示技能、提高水平的平台，引导和鼓励海员提升专业技能和综合业务素质。
〖F〗、航海类专业学生在全国统一海船船员适任证书考试中，连续15年在全国航海类本、专科院校中名列三甲。“敬业精神好、英语水平高、实践技能强”的育人特色鲜明，学生综合素质不断提高。我院学生代表队连续三届荣获中国海员技能大比武航海院校组团体前三名。
造成当前“人荒”的因素多种多样：从宏观环境来看，中国人口红利的消失、年轻人对艰苦行业的抵触情绪、以及高级船员培养体系的缺乏；从行业内部来看，新毕业生的上船意愿不足、培训规模不满足市场需求、疫情带来的恐惧心理、以及新规定下三升二周期缩短等问题。
目前沿海航线高级船员，比如三副、三管轮，有资历、英语好的远洋船长，电喷老轨市场，更是处于“人荒”状态，而国际航线船员在目前以致未来很长一段时间内都将持续供不应求状态。如果要在2026年之前避免船员总供给严重短缺，航运业必须大幅度增加源头人员，提高培训和招聘水平。
海船的效益好，运价高，航次频繁，船东“大锅”里赚钱了，船员的“饭碗”里自然丰富起来！船员投入的回报率海船船员和内河船员都是在船上工作的人，但工作环境的不同导致门槛的差异。同样是做一名水手，内河船员考取一个服务簿和基本安全证就可以上船了，更谈不上实习期的事。
“普通船员基本满足现在的需求，但高级船员缺口非常大。”阮少华说，培养一个普通船员成为一个船长需要经过8-10年的时间。“现在船长的月薪在5-3万之间，跟4年前相比简直就是翻了一番。近几年薪酬的直线上升直接反映的高级船员的缺口之大。
近年来，由于中国自身经济的持续健康稳定发展和越来越多的国外知名航运企业进入中国市场，导致中国的高级海员需求量迅猛增加，缺口越来越大，航运业必将成为一个就业前景广泛，福利待遇好的朝阳行业。
再则高级船员是通过考试才能发放证书 通过考试后还要在船上实习（实习一般无工资）一年才可发放正规证书 向我们驾驶的考三副就要考7门。
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